面包车跑平台能赚多少？一起跟趟车看看

信息化时代给货运市场带来的变化是巨大的，给无数货运司机提供了不少的货源机会。

当然有利也弊，信息化的同时让运费更加透明，也让货主们的选择更多，最明显的就是行业的“内卷”。

有句话在卡车司机圈子里很火：低价的货，你不拉，永远都有别人拉。就是这样恶性循环……

某平台的出现，有些卡车司机使用过后感觉是鸡肋，而且中介费很高，因此在重卡领域并不是很吃得消，转看城市配送的小车呢？

很多城配司机都苦于没有稳定的货运，两天打渔三天晒网的状态什么时候才能赚得到钱，因此有很多司机纷纷“跳入”平台，寻求货源。

面包车师傅小魏本来也是抱着试一试的想法，没想到比想象中会好一点，反正一天的收入会比打工好赚得多。

今天我们就跟随小魏的脚步去体验一把，“某拉货平台的城配生活”。

见到小魏已经是中午十二点，听他说早上已经跑了3单，收入大概在100块左右。

吃完午饭的小魏在休息之余一直不停地滑动着平台首页，看看有什么单可以抢。

笔者也是第一次接触这类平台的拉货形式，居然跟滴滴拉客有些类似，不过它需要驾驶员自己在平台上抢单，根据所在位置的3公里范围内选择适合自己车辆，且运价合理的货单。

话音未落，小魏用力拍下大腿说，又失去了一单好货。

运输距离仅2公里多，六捆电线，运价在64元，而且不需要驾驶员搬运，这单活对于这类平台的城配情况来说，算是比较不错的货源了。

看来同行的竞争也是很大，仅犹豫几秒就被抢走了。

在等货时间我们介绍一下车辆，这是一辆五菱荣光V，1.5的排量，最大马力112匹，汽油机扭矩不是优势，拿来拉货并不是最理想的选择。

不过小魏说，跑滴滴需要有运营证，这个不用，反正当作兼职来做，不要给自己太大压力。看来小魏的心态还是蛮不错的。

前排驾驶位附近的储物空间还是蛮丰富的，大大小小的票据、文件夹都可以很好地找到归纳的地方。

跑货拉拉对自己车辆的一个装载情况一定要清楚，不然你会碰到接下来的这种情况。

等了四十多分钟，看见平台上蹦出一单，小魏还没仔细看完货物信心就已抢单成功。

定睛一看，是拉2.5米长的板材，我问小魏咱这车装得下吗？没曾想他对车辆居然一点都不熟悉。

到了装货地点，我一看前面有辆金杯面包车在等装货，一看感觉心里有点儿没底，他这车可比咱的五菱长得多。

果然，装上板材货物比车身长出了一截，虽然只有一片，但是后门关不上是一个大问题。

此时如果退单，小魏会面临被平台降级、扣钱的情况。

运输距离5公里，43块的运价，也只能咬咬牙走了。

小魏在路边捡了条塑料绳，将后门稍微紧固了一下便匆匆上路。怕货物从车上滑落，造成损失，一路上小魏都驾驶得很谨慎。

5公里的路程，开了二十几分钟，到了卸货点小魏心里的石头终于落地了，好在收货师傅人还不错，并没有催促我们运输的时间。

早上小魏跑了100块，加上这单43，100+43=143元，油费暂且不计。

接完这单令人“担惊受怕”的货之后，小魏抢单时也更加仔细，随后接了两单“轻松”的活。

三箱不到20公斤的LED灯，还有零散的装修木材，两单合计里程21公里，收入143+30+35=208元。

有了200元的进账，突然觉得心情轻松了许多，按着小魏“打兼职”的心态来跑，确实感觉会比打工来得好赚一些。

奔赴在城市的街头，偶尔注意一下平台货源，有合适的就抢，不过总有看走眼的时候。

这单与下午开跑的第一单一样难忘，首先是距离较远，空车跑了5公里过来装货。

其次货物是营养土，本身就散发着一股难闻的味道，而且货物总量快达1吨，我不确定小魏的小面包到底吃不吃得消，这明明就是皮卡拉的活。

眼看着货主与装卸工一袋一袋将营养土抛向车内，小魏也皱紧眉心，这又是一单不好取消的订单啊。

6月份的夏天，你们想想整个车厢内充斥着难闻的营养土是种什么样的感觉。

看这轮胎受力的样子，钢板已经被压平，若是搞爆了轮胎，今天又算是给车打工了。

小魏是有苦不能言啊，自己抢的单，没办法也得硬着头皮拉。

跑完营养土这单，208+55=263元，此时已将近5点，再跑一会该晚高峰了，那时候出来跑是效率最低的，因此小魏决定再跑一单就收工。

由于卸货点在市中心的公园，这附近基本是找不到什么单的，小魏告诉我，跑这个你得去到工厂多的地方，例如什么工业园、物流园、开发区等地方，那些货源比较多。

我们空驶了9公里，还没到开发区门口小魏就接到了一单路途很近的货，运输距离仅2.6公里，拉的是涂料，虽然只有35元，但是距离近啊，我们要赶在晚高峰之前跑完这趟。

来到园区里，光是等待货主备货就等了十几分钟，前面一部面包车也是五菱。不仅在南方，在全国五菱的用途实在是很广，家用、商用、农用基本都能看见五菱神车的踪影。

小魏说，跑这个平台我们是不用自己动手装卸货的，可是为了赶时间，我们得搭把手，不为别的。

如果货主有交代需要自己搬卸货的情况，是可以有装卸小费的，小费在10-20元不等。

路上跑的很多面包车都贴上了货拉拉的拉花，甚至有同行会选择租赁电动面包车专职跑这个，毕竟自己跑得勤，一天要上五百甚至一千都是有可能的。

小魏的表哥就是专职跑货拉拉，早上六点起来跑，到晚上十一点才收工，最巅峰的时候一天跑了1150元。

最后一趟货我们赶在了高峰期前交付到物流园，替货主发完货，我们也打算收工回家了。

收益情况

263+35=298元，小魏从早上九点开始跑，早上跑了3单100，下午跑了5单198元，六点收工，一天工作9个小时，除去等待时间不算，其实真正开车在路上的时间并不是很多。

运输里程

8单总里程大约75.6公里，加上空载行驶了大约30公里，一天运输里程为100公里左右。

按照油耗一公里6毛计算，扣除油费60元，298-60+238元，这比起月入四五千的上班族来说确实是要好一点点。

收工完之后，小魏说带我改善一下伙食，238-155=83元，最后小魏仅带走83元回家。

其实跑得勤的话，一天300块收入是有的，当然，越勤劳的人赚得也越多。

按照一天300收入来算，一个月也有九千块，扣去油费、车损等费用，一个月的收入也能保持在7千以上水平。

对于城配来说，货拉拉这个平台其实还是有点儿好处的，一是满足了那些货主对于短途城配运输的一个需求，同时又能提供给城配司机的一个货源选择。

不过对于货拉拉硬性要求帖车身拉花这点，我感觉还是比较……