副业牛首先说，赚钱嘛，不寒掺，也不跌份。就是车评人这个圈子，很奇怪，对撕干架的趋势越来越猛，谁都捧自己捧的车，这些年在售汽车的质量却越来越差，开来用嘴并不能改变世界。
当然也有一些好玩儿的车评人，也就是那些主业不靠恰饭的这些车评人，搞修车的，搞卖货的，搞改装的。这类人，第三方视角，见得多也玩得多，讲真来说，他们讲的汽车相关的内容，参考性强很多。当然了，易修君我本人也不是主业搞这个的，前些年在汽车乙方营销口的，当个爱好，处在瞎吹的范畴。
还有一种汽车类媒体，挺玄乎，也挺邪乎。有点威胁性质的纯黑。当初某视频节目，评的易修君我本人开的一辆车，虽然说我那车毛病挺多，也不算是什么很好的车。但要说当时那个视频里那种纯属乱说的，并不存在的那个问题，也是看了叫人气愤。这种人就是故意威胁某些刚上市不久的新车，威胁公关部门拿钱。
现在汽车销量暴跌，主机厂的日子也不好过，公关宣传费用也是能砍就砍，非必要岗位在当下也是能裁就裁。大家会忽然发现近期网上说车的人少了很多，更新频率也小了很多。剩下的也就大多是不靠汽车评测恰饭的还在保持更新。这样也好，单纯聊聊汽车相关的问题，不激烈，也不撕逼。尤其是最近蔡总PK保时捷和宝马这两个热点事情，干得漂亮。
再说说普通人看这类汽车车评文章，有多大意义。先说结论，意义不大。测评的原罪在于，车评是人个主观感受，而每个人的感受千差万别。不能感受到电梯上下顿挫的人，一定会觉得说电梯顿挫的人是神经病。另一方面，在原本比较客观的参数评测角度，这些年因为测评特供车，和媒体特供车存在的原因，作假做得已经把行业搞烂了。整个车评成了表演性质的作秀，伤害性和侮辱性都极大。
再者来说，车评人也可以用渣男的角度来理解，他们碰过的车太多了，小一百万的车，和销量最大的十来万的车型，相比起来，驾驶和体验感受相差实在太大。尤其平时都是开好车的那种人，他开这些家用车的时候，明明满肚子都憋着鄙视，还要给你说“日常代步买菜绝对够用”这样的话。我敢打赌，你让他日常买菜代步去开他评测那些十多万的车，他打死一万个不愿意。
那终究是要买车，也想多了解相关的信息，怎么办呢？
其实有过实际买车经验的人都知道，最后买的那辆车，有可能并不是之间花最多时间研究的那辆车。我也不是劝你不要去研究，买车之前的各种研究也是一种乐趣和享受。只是最后临门那一脚，往往都决定在眼缘、价格、家人建议（需求）这三个因素上。因此买之前，研究和了解，你更多也就图一乐，大多数时候，抵不住看到实车（一定是新车，车库旧车不算）那一霎那心动的。
写在最后，现在的汽车类信息，丰富度太高，导致信息的混杂程度也太高，有足够的辨别能力和明确的关键指标偏好，可以深入研究。笃定了某几款备选车，更多把这个选车的过程当成一种娱乐就好，最终定下的那台车所蕴含的随机性，这些车评人能左右的程度其实很小。
易修君的车市杂谈闲聊又回归啦，欢迎点赞，关注，转发。
